EnglishLa performance de la consommation d’énergie des moteurs se situe principalement dans les aspects suivants:
Premièrement, le taux de charge du moteur est faible. En raison d'une mauvaise sélection du moteur, d'une marge excessive ou de modifications du processus de production, la charge de travail réelle du moteur est bien inférieure à la charge nominale. Le moteur qui représente 30% à 40% de la puissance installée tourne à 30% à 50% de la charge nominale. L'efficacité est trop faible.
Deuxièmement, la tension d'alimentation est asymétrique ou trop basse. En raison de la charge monophasée non équilibrée du système d'alimentation triphasé à quatre fils triphasé, la tension triphasée du moteur est asymétrique, le moteur génère un couple séquentiel négatif et la tension triphasée du moteur. est asymétrique et le moteur génère un couple inverse. Perte dans le fonctionnement de gros moteurs. De plus, la tension du réseau est faible pendant longtemps, de sorte que le courant du moteur en fonctionnement normal est trop important, de sorte que la perte augmente, plus l'asymétrie de la tension triphasée est importante et plus la tension est faible, plus la tension est faible. perte.
Troisièmement, les anciens et anciens moteurs (éliminés) sont toujours utilisés. Ces moteurs utilisent une isolation de classe E, encombrante, peu performante au démarrage et peu efficace. Bien qu'il ait subi une transformation annuelle, de nombreux endroits sont encore utilisés.
Quatrièmement, la gestion de la maintenance n’est pas bonne. Certaines unités n'effectuent pas la maintenance du moteur et de l'équipement comme requis et leur permettent de fonctionner pendant une longue période, ce qui entraîne des pertes croissantes.
Par conséquent, pour ces performances énergivores, il est intéressant d’étudier les schémas d’économie d’énergie à choisir.
Il existe environ sept types de solutions d'économie d'énergie des moteurs. Les experts ont analysé un à un et choisi des moteurs économes en énergie. Comparés aux moteurs ordinaires, les moteurs à haute efficacité optimisent la conception globale en utilisant des enroulements en cuivre de haute qualité et des tôles d'acier au silicium, réduisant ainsi les pertes, réduisant les pertes de 20% à 30% et améliorant l'efficacité de 2% à 7%. Habituellement 1 à 2 ans, quelques mois. En comparaison, le rendement du moteur à haut rendement est supérieur de 0,413% à celui du moteur de la série J02. Par conséquent, il est impératif de remplacer l'ancien moteur par un moteur à haut rendement.
Sélectionnez correctement la capacité du moteur pour réaliser des économies d'énergie. L'État a spécifié les trois zones de fonctionnement suivantes pour les moteurs asynchrones triphasés: le taux de charge est compris entre 70% et 100% pour la zone d'exploitation économique; le taux de charge est compris entre 40% et 70% pour la zone d'exploitation générale; le taux de charge est de 40%. Les zones suivantes ne sont pas économiques. Une mauvaise sélection de la capacité motrice entraînera sans aucun doute un gaspillage d'énergie électrique. Par conséquent, l'utilisation d'un moteur approprié pour améliorer le facteur de puissance et le taux de charge peut réduire les pertes de puissance et économiser de l'énergie.
Le coin magnétique est utilisé à la place du coin original. Le coin à fente magnétique réduit principalement la perte de fer à vide dans le moteur asynchrone. La perte de fer supplémentaire à vide est générée dans le noyau du stator et du rotor par le flux harmonique provoqué par l'effet de cogging dans le moteur. La perte de fer supplémentaire à haute fréquence induite par le stator et le rotor dans le noyau de fer est appelée perte de vibration impulsionnelle. En outre, les parties de dent du rotor et du stator sont parfois alignées et parfois décalées, et le flux magnétique du groupe de dents à la surface de la dent fluctue et un courant de Foucault peut être induit dans la couche de ligne de surface de la dent pour provoquer une perte de surface. La perte de vibration d'impulsion et la perte de surface sont appelées pertes supplémentaires à haute fréquence, qui représentent 70% à 90% des pertes indirectes de moteur. Les 10% à 30% restants sont appelés pertes supplémentaires de charge, générées par le flux de fuite. Bien que l’utilisation de cales magnétiques réduise le couple de démarrage de 10% à 20%, le moteur avec cale magnétique peut réduire la perte de fer de 60k par rapport au moteur avec cale à fente ordinaire, et il est adapté à la modification du moteur à vide ou démarrage à charge légère. .
Le dispositif de conversion automatique Y / △ est adopté. Afin de résoudre le problème du gaspillage d'énergie électrique lorsque l'appareil est faiblement chargé, le dispositif de conversion automatique Y / △ peut être utilisé pour réaliser des économies d'énergie sans remplacer le moteur. Étant donné que les tensions obtenues par différentes connexions du réseau triphasé sont différentes, l'énergie tirée du réseau est différente.
Le facteur de puissance du moteur est compensé de manière réactive. L'augmentation du facteur de puissance et la réduction de la perte de puissance sont les principaux objectifs de la compensation de puissance réactive. Le facteur de puissance est égal au rapport puissance active / puissance apparente. Généralement, le facteur de puissance est faible, ce qui rend le courant trop important. Pour une charge donnée, lorsque la tension d'alimentation est constante, plus le facteur de puissance est faible, plus le courant est important. Par conséquent, le facteur de puissance est aussi élevé que possible pour économiser de l'énergie.
La fréquence. La plupart des charges des ventilateurs et des pompes sont sélectionnées en fonction de la demande de charge maximale, et la plupart du temps, dans les applications réelles, ne sont pas à pleine charge. Comme la régulation de la vitesse du moteur AC est très difficile, le déflecteur de vent, la soupape de retour ou le temps d’ouverture et de fermeture sont souvent utilisés pour régler le volume ou le débit d’air. Dans le même temps, il est difficile pour le gros moteur de démarrer et d’arrêter fréquemment sous l’état de la fréquence du réseau et l’impact sur le réseau est important, ce qui entraînera inévitablement une perte de puissance et un choc électrique lors du démarrage de l’arrêt. Le contrôle direct de la charge du ventilateur et de la pompe par convertisseur de fréquence est la méthode de contrôle la plus scientifique. Lorsque le moteur tourne à 80% de la vitesse nominale, l'efficacité de l'économie d'énergie est proche de 40%. Dans le même temps, un contrôle de tension constante en boucle fermée peut être réalisé et l'efficacité des économies d'énergie sera encore améliorée. . Parce que le convertisseur de fréquence peut réaliser l'arrêt progressif et le démarrage progressif du grand moteur, le choc de tension lors du démarrage est évité, le taux de défaillance du moteur est réduit, la durée de vie est prolongée et l'exigence de capacité et la perte de puissance réactive du réseau électrique sont également réduits.
Contrôle de la vitesse du liquide moteur. La technologie de contrôle de la vitesse de résistance des liquides est développée sur la base du démarreur traditionnel à résistance des liquides. Toujours atteindre l’objectif de la régulation progressive de la vitesse en modifiant la taille de la résistance de réglage de l’écartement des plaques. Cela lui donne de bonnes performances de démarrage en même temps, il est alimenté pendant une longue période, ce qui pose des problèmes de chauffage et de chauffage. En raison de la structure unique et du système d’échange de chaleur raisonnable, la température de travail est limitée à une température raisonnable. La technologie de contrôle de la vitesse de résistance des liquides pour moteur de bobinage est rapidement mise en avant grâce à son fonctionnement fiable, à son installation pratique, à ses grandes économies d’énergie, à son entretien facile et à son faible investissement. Cela n’est pas nécessaire pour une certaine précision de la régulation de vitesse et la plage de régulation de vitesse n’est pas large. Les moteurs à enroulement à vitesse variable, tels que les moteurs asynchrones à bobines de grande et moyenne taille, tels que les ventilateurs et les pompes, ont des effets importants sur le contrôle de la vitesse du liquide.
Économie d'énergie et protection de l'environnement, smart life. Sera une direction importante du développement humain dans le futur!
