EnglishL'équipement électrique le plus courant pour les ouvriers en électricité devrait être le moteur électrique. Il existe de nombreuses façons de démarrer le moteur, notamment le démarrage direct, le démarrage par décompression automatique, le démarrage abaissé Y-Δ, le démarrage par démarreur progressif, le démarrage par entraînement, etc. Alors, quelle est la différence entre eux?
1, démarrage direct à pleine pression
Dans le cas d'un démarrage direct à pleine tension, tant dans la capacité du réseau que dans la charge, un démarrage direct à pleine tension peut être envisagé.
Les avantages sont un contrôle de fonctionnement pratique, une maintenance simple et économique. Il est principalement utilisé pour le démarrage de petits moteurs. Du point de vue des économies d’énergie électrique, cette méthode ne devrait pas être utilisée pour des moteurs de plus de 11kw.
2, démarrage de l'auto-décompression
La décompression à prises multiples de l'autotransformateur peut non seulement répondre aux besoins d'un démarrage en charge différent, mais également obtenir un couple de démarrage plus important. C'est une méthode de démarrage par décompression qui est souvent utilisée pour démarrer un moteur de grande capacité.
Son plus gros avantage est que le couple de démarrage est important. Lorsque son taraudage est à 80%, le couple de démarrage peut atteindre 64% du démarrage direct. Et le couple de démarrage peut être ajusté en tapotant. Il est encore largement utilisé aujourd'hui.
3, Y-Δ début
Pour un moteur asynchrone à cage d'écureuil dans lequel l'enroulement de stator en fonctionnement normal est une connexion en triangle, si l'enroulement de stator est connecté à une étoile au début, puis au triangle après le démarrage, le courant de démarrage peut être réduit et la grille peut être réduite. L'impact. Une telle méthode de démarrage est appelée démarrage par décompression étoile-triangle ou simplement démarrage par étoile-triangle (démarrage Y-Δ).
Lorsque vous démarrez avec l'étoile-triangle, le courant de démarrage est seulement 1/3 de l'original, démarrant directement par la connexion triangle. Si le courant de démarrage au moment du démarrage direct est compris entre 6 et 7 Ie, le courant de démarrage n’est que de 2 à 2,3 fois au démarrage de l’étoile-triangle. Cela signifie que lors du démarrage en étoile-triangle, le couple de démarrage est également réduit à 1/3 du démarrage direct d'origine par la connexion en triangle.
Convient aux applications sans charge ou à démarrage léger. Et comparée à tout autre démarreur à décompression, la structure est la plus simple et la moins chère. De plus, la méthode de démarrage étoile-triangle présente l'avantage que, lorsque la charge est légère, le moteur peut fonctionner en connexion en étoile. À ce stade, le couple nominal peut être adapté à la charge, ce qui peut améliorer l'efficacité du moteur et réduire la consommation d'énergie.
4, démarreur progressif
C'est l'utilisation du principe de régulation de tension par déphasage du thyristor pour réaliser le démarrage de la régulation de tension du moteur, principalement utilisé pour la commande de démarrage du moteur, l'effet de démarrage est bon mais le coût est élevé. En raison de l'utilisation de composants à thyristors, le thyristor présente une interférence harmonique importante pendant son fonctionnement et a un impact certain sur le réseau électrique. En outre, les fluctuations de la grille peuvent également affecter la conduction des composants du thyristor, en particulier lorsque plusieurs thyristors se trouvent dans la même grille. Par conséquent, le taux de défaillance du composant à thyristor est élevé et, dans la mesure où la technologie de l'électronique de puissance est impliquée, les besoins du technicien de maintenance sont également élevés.
5, le convertisseur de fréquence
Le convertisseur de fréquence est le dispositif de commande de moteur avec le contenu technique le plus élevé, la fonction de commande la plus complète et le meilleur effet de commande dans le domaine de la commande de moteur moderne. Il ajuste la vitesse et le couple du moteur en modifiant la fréquence du réseau électrique. Parce qu’il fait appel à la technologie de l’électronique de puissance et à la technologie des micro-ordinateurs, il est coûteux et impose des exigences élevées aux techniciens de maintenance. Par conséquent, il est principalement utilisé dans les zones où la régulation de la vitesse est requise et le contrôle de la vitesse est requis.
