Types et méthodes de jugement des défauts communs des moteurs électriques

2019-05-09

Types et méthodes de jugement des défauts communs des moteurs électriques:

Tout d'abord, le moteur ne peut pas démarrer
1. Le moteur ne tourne pas et il n'y a pas de son.
La raison en est que l'alimentation ou l'enroulement du moteur comporte des circuits ouverts biphasés ou triphasés. Vérifiez d'abord s'il y a une tension d'alimentation. S'il n'y a pas de tension dans les trois phases, le problème est dans le circuit; Si la tension triphasée est équilibrée, le problème provient du moteur lui-même. A ce stade, la résistance de l'enroulement triphasé du moteur peut être mesurée pour trouver l'enroulement de la défaillance de phase.
2, le moteur ne tourne pas, mais il y a un bip sonore. La mesure de la borne du moteur, telle que l’équilibre de tension triphasé et la valeur nominale peut être considérée comme une surcharge grave.
3, la vitesse du moteur est lente et s'accompagne de "bip", vibration de l'arbre. Si le courant de phase mesuré est nul, les deux autres courants de phase dépassent largement le courant nominal, ce qui indique que la perte de phase est en cours d'exécution. La raison en est que le circuit ou l’alimentation est déconnecté dans une phase ou que l’enroulement du moteur est déconnecté.

Deuxièmement, fusible fondu ou relais déconnecté au démarrage
1. Étapes de dépannage.
2. Méthode de détection de défaut à la terre.
3. Méthode d'inspection du défaut de court-circuit de l'enroulement.
4. Méthode de jugement de la queue et de la queue du bobinage du stator.


Troisièmement, en dessous de la vitesse nominale après le démarrage
Après le démarrage du moteur, un bip et des vibrations sont émis. Vérifiez si l'enroulement du stator est déconnecté en une phase. La balance de courant triphasée a un son de "clic" mais ne vibre pas. Vérifiez si la tension triphasée est trop basse.


Quatrièmement, la vibration du moteur
Débranchez le moteur et la transmission mécanique et démarrez le moteur.


Cinquième. Il y a du bruit quand le moteur tourne.
Le problème survient lorsque la partie mécanique et la partie électromagnétique du moteur se distinguent en faisant d'abord tourner le moteur, en écoutant attentivement le son pendant le fonctionnement, puis en l'éteignant.
1. Bruit mécanique.
(1) Bruit émis par le roulement. Il se peut que la bille d’acier du roulement soit cassée et que l’huile soit trop petite. La méthode d'inspection est que la tête
du tournevis est placé à l'extérieur du couvercle de roulement et l'oreille est fixée à la poignée. Le son du "gulugulu" peut être approché (le meilleur tube creux est le meilleur, le son est très clair), indiquant que le roulement est défectueux.

(2) Le bruit généré par le frottement de l'air est très uniforme et peu puissant, ce qui est un phénomène normal.

(3) Le bruit causé par le balai du moteur est un son "caca". Lorsque le moteur nouvellement réparé est en marche, si du bruit est détecté, vérifiez si le courant du moteur est équilibré, si la rotation est flexible et si la vitesse nominale est atteinte. En l’absence d’un tel problème, il se peut qu’il se trouve en dehors de la fente saillante en papier isolant ou en coin de bambou dans la fente du stator, ce qui entraînerait un frottement entre le rotor et quelque part. Son son est à la fois aigu et aigu.
2. Bruit électromagnétique.
Le rotor et le stator ne fonctionnent pas bien ensemble (généralement lorsque de nouveaux moteurs sont utilisés ou lorsque le même type de moteur est interchangé avec le rotor). Dans des circonstances normales, la longueur du stator doit être légèrement supérieure à celle du rotor et le bruit est un bourdonnement faible (ou un son vide).
3. Le rotor est déplacé axialement.
Un bruit électromagnétique est généré, le courant à vide est augmenté et les performances électromagnétiques du moteur sont réduites.


Sixièmement, l'élévation de la température du moteur est trop élevée ou le bobinage est brûlé
1. Le nombre d'inversions positives et négatives est trop fréquent et le moteur fonctionne souvent à l'état initial.
2. La machine entraînée est bloquée, la température ambiante est trop élevée (plus de 40 degrés), la courroie est trop serrée, la partie électromagnétique est défectueuse, la tension d'alimentation est trop élevée ou trop basse, l'entrefer du moteur n'est pas uniforme, l’évent du noyau de fer est bouché et la pale du ventilateur est endommagée, etc.