EnglishLe nombre d'étages du moteur détermine la vitesse synchrone du moteur. Exemple: moteur à 4 étages
Moteur à 4 niveaux Moteur synchrone à 1 minute = {fréquence du courant (50Hz) × 60 secondes} (numéro du moteur ÷ 2) = 3000 2 = 1500 tr / min
Dans l'usine, j'entends souvent dire que le moteur est à plusieurs niveaux. Pour comprendre, nous devons d’abord connaître le concept: le pôle se réfère au pôle magnétique formé par le rotor du générateur après que le bobinage du rotor ait été alimenté par le courant d’excitation. En termes simples, chaque tour du rotor peut induire plusieurs cycles de différents courants dans un tour de la bobine du stator. Pour générer un potentiel de 50 Hz, différentes vitesses sont requises.
50HZ * 60 sec / min (soit 3000) divisé par le nombre de pôles est le nombre de tours par minute du moteur.
La même chose est vraie pour le moteur électrique, mais c'est un processus inverse du générateur.
Le nombre de pôles reflète la vitesse synchrone du moteur. La vitesse synchrone à 2 pôles est de 3 000 tr / min, la vitesse synchrone à 4 pôles est de 1 500 tr / min, la vitesse synchrone à 6 pôles est de 1 000 tr / min et la vitesse synchrone à 8 pôles est de 750 tr / min.
On peut comprendre que les 2 pôles sont le nombre de base (3000), les 4 pôles ne peuvent être divisés que par 2, les 6 pôles sont divisés par 3 et les 8 pôles sont divisés par 4. Au lieu de dire 2 pôles, besoin d'enlever 2 avec 3000.
Plus le nombre de paires de pôles du moteur est élevé, plus la vitesse du moteur est faible, mais plus son couple est élevé;
Lors du choix d'un moteur, vous devez prendre en compte le couple de démarrage requis par la charge. Par exemple, si la charge est démarrée, le couple requis pour le démarrage à vide est plus important. S'il s'agit d'un démarrage à forte puissance et à forte charge, envisagez le démarrage en descente (ou démarrage étoile-triangle). En ce qui concerne le problème d’adaptation de la vitesse de la charge après avoir déterminé le nombre de pôles du moteur, envisagez d’utiliser des poulies de diamètre différent pour entraîner ou modifier la vitesse. Engrenages (boîtes de vitesses) pour correspondre. Si la puissance requise par la charge ne peut pas être atteinte après le passage de la courroie ou de la transmission à engrenages après la détermination du nombre de pôles du moteur, il convient alors de prendre en compte la consommation de puissance du moteur.
Le moteur triphasé à courant alternatif est principalement composé d'un stator et d'un rotor. Lorsqu'un courant alternatif triphasé est appliqué au stator, un champ magnétique tournant est généré. Le champ magnétique a toujours deux pôles (également par paires), à savoir le pôle N (pôle nord) et le pôle S (pôle nord), également appelé contre-pôle. Lorsque le mode d'enroulement de l'enroulement du stator de moteur à courant alternatif est différent, le nombre de pôles magnétiques du champ magnétique tournant généré est différent. Le nombre de pôles affecte directement la vitesse du moteur. Leur relation est la suivante: vitesse synchrone = 60 × logarithme fréquence / niveau. Si la vitesse synchrone du moteur est de 1500 tr / min, le nombre de paires de pôles peut être calculé selon l'équation ci-dessus, qui est un moteur à 4 pôles. La vitesse synchrone et le nombre de paires de pôles sont les paramètres de base du moteur et figurent sur la plaque signalétique du moteur. Comme la paire de pôles peut affecter la vitesse du moteur, vous pouvez modifier la vitesse du moteur en modifiant la paire de pôles du moteur.
Pour la charge de fluide des ventilateurs et des pompes, ce type de charge a une caractéristique prédominante. On dit qu'il résiste aux mutations, ce qui signifie que ces charges ont une grande résistance aux changements soudains de la situation actuelle. Bien que le couple requis pour entraîner de tels changements de charge ne soit pas élevé, il faut beaucoup d'énergie pour changer le statu quo plus rapidement. C'est un peu comme de l'eau bouillante. Les petits incendies peuvent également être bouillis. Le feu sera génial.
La magnitude de fréquence donnée et la taille du courant de départ ne sont pas nécessairement liées. L'amplitude du courant de démarrage dépend du réglage de la courbe V / F de départ et de la durée du temps d'accélération. Pour les charges de fluide, le couple requis pendant le fonctionnement n'est pas constant. Par conséquent, l'utilisation de plusieurs courbes de puissance peut améliorer l'efficacité énergétique des équipements et générer des avantages économiques pour les utilisateurs.
