Копайте глубоко в моторный киоск

13/07/2019

Отсутствие фазы работы является убийцей номер один двигателя. Однако ущерб, вызванный остановкой двигателя, нельзя игнорировать. На сборочной линии, если двигатель будет заблокирован на длительное время, он сгорит двигатель и даже повредит оборудование, что приведет к непоправимому повреждению. Поэтому необходима защита двигателя от блокировки, и настройка защиты начинается с проверки двигателя на останов.

Задержка двигателя - это состояние, в котором двигатель все еще выдает крутящий момент на нулевой скорости, что обычно вызвано посторонним веществом, механическим повреждением или искусственным воздействием. Когда нагрузка двигателя слишком велика, посторонние предметы застряли, произошел механический выход из строя тягового устройства, повреждение подшипника и т. Д., Двигатель не запустится или не остановится.
 
Когда двигатель вращается нормально, вращающееся магнитное поле, создаваемое статором, заставляет ротор вращаться в направлении вращения магнитного поля. Во время вращения ротора линия магнитной индукции обрезается, чтобы генерировать индуцированный ток. Магнитное поле, создаваемое индуцированным током, вращается вместе с ротором и переворачивается в статоре. Индуктивный ток, тем самым подавляя ток в обмотках статора.

Если двигатель заблокирован, обратный индуцированный ток не может быть сгенерирован в статоре, то есть напряжение, приложенное к катушке обмотки, значительно увеличивается по мере ввода напряжения, и, следовательно, ток в обмотке значительно увеличивается. В это время коэффициент мощности двигателя чрезвычайно мал, и ток блокировки быстро увеличивается. В зависимости от мощности двигателя и технологии обработки ток блокировки может в 5–12 раз превышать номинальный ток. Следовательно, двигатель будет перегорать, если время останова будет немного больше. ,

Для предотвращения серьезного повреждения, вызванного блокировкой, двигатель, как правило, должен быть оснащен устройством защиты от сверхтока. Когда двигатель закрыт в течение длительного времени, двигатель не может вращаться, и ток не может быть уменьшен. Устройство защиты от перегрузки по току должно быть в состоянии вовремя спрыгнуть с выключателя питания двигателя, чтобы защитить двигатель. Для предотвращения перегрева. Настройка тока должна быть завершена с помощью тестирования. Этот процесс необходим для разработки новых двигателей, и тест блокировки особенно важен для заводских испытаний двигателя.

Испытание на срыв заключается в измерении тока Ik срыва и момента Tk срыва и потерь на срыв Pk при номинальном напряжении. Для трехфазного асинхронного двигателя также возможно одновременно измерять ток останова, крутящий момент останова и соотношение между заблокированной входной мощностью и входным напряжением, то есть характеристической кривой останова, по величине останова. ток и баланс трех фаз. Анализ может отражать рациональность и некоторые проблемы с качеством двигателя, обмотки статора и статора, а также магнитной цепи, состоящей из ротора. Он может предоставить соответствующие измеренные данные для улучшения конструкции и процесса, а также помочь неисправному двигателю найти причину и определить содержание ремонта.
 

Испытательная платформа двигателя MPT1000 предлагает комплексное решение для проверки тока останова. Испытание на сваливание делится на обычное испытание на сваливание и национальное стандартное испытание на сваливание. Обычное испытание на стойло является проверенным на рынке, простым в использовании и готовым принять решение с простым процессом и низкой стоимостью. Когда оборудование будет готово, дайте тестируемому двигателю номинальное напряжение для работы в режиме холостого хода. После того, как работа стабилизируется, загрузите двигатель и постепенно увеличивайте нагрузку, пока измеренная скорость двигателя не уменьшится и не заглохнет; или используйте систему тестирования двигателя MPT. Изготовленный на заказ блокатор напрямую блокирует двигатель и подает номинальное напряжение на двигатель.

За короткое время простоя двигателя высокоскоростная высокоточная система сбора данных используется для сбора крутящего момента, напряжения, тока и других данных тестируемого двигателя, а также для вычисления параметров измерения и параметров расчета двигателя, и мини анализатор питания и промышленный компьютер. Отображенные на экране и сохраненные, сохраненные данные могут быть легко экспортированы и распечатаны, что значительно облегчает анализ данных об остановке двигателя. Благодаря высокоскоростному и высокоточному модулю сбора данных весь тест на останов может занять короткое время, чтобы полностью защитить двигатель и предотвратить его сгорание.

Испытание на блокировку по национальному стандарту относится к испытанию, проводимому в соответствии с методом испытания, указанным в главе 9 «Определение тока блокировки и крутящего момента заблокированного ротора» национального стандарта «Метод испытания трехфазного асинхронного двигателя GB / T 1032-2012 ", и этот тест метод только для трехфазных двигателей. Основное различие между национальным стандартным испытанием на блокировку и обычным испытанием на блокировку заключается в применимом типе и необходимости добавления дополнительного оборудования для регулирования напряжения. Если используется трехфазный источник питания переменного тока с программируемым управлением, весь тест блокировки по национальному стандарту также может быть автоматизирован.

Является ли это обычным тестом блокировки или национальным стандартным тестом блокировки, он может предоставить реальные и надежные данные для исследования останова двигателя, послужить основой для конструкции двигателя, а также проверить его характеристики. С этими данными будет основана защита двигателя от опрокидывания, и диагностика неисправностей двигателя станет более удобной. Следовательно, испытание на остановку двигателя необходимо для производства и проектирования двигателя.