Семь энергосберегающих решений для двигателей

15/06/2019
image

Показатели энергопотребления двигателя находятся в основном в следующих аспектах:
Во-первых, низкий уровень нагрузки двигателя. Из-за неправильного выбора двигателя, чрезмерного запаса или изменений в производственном процессе фактическая рабочая нагрузка двигателя намного меньше номинальной нагрузки. Двигатель, на который приходится 30% ~ 40% установленной мощности, работает при 30% ~ 50% номинальной нагрузки. Эффективность слишком низкая.

Во-вторых, напряжение источника питания асимметрично или напряжение слишком низкое. Из-за несбалансированной однофазной нагрузки трехфазной четырехпроводной низковольтной системы электропитания, трехфазное напряжение двигателя асимметрично, двигатель генерирует крутящий момент обратной последовательности и трехфазное напряжение двигателя является асимметричным, и двигатель генерирует крутящий момент обратной последовательности. Потери в работе больших моторов. Кроме того, напряжение сети низкое в течение длительного времени, поэтому ток нормальной работы двигателя слишком велик, поэтому потери возрастают, чем больше асимметрия трехфазного напряжения, и чем ниже напряжение, тем больше потеря.

В-третьих, старые и старые (ликвидированные) двигатели все еще используются. Эти двигатели используют изоляцию класса E, которая является громоздкой, имеет плохие пусковые характеристики и низкий КПД. Несмотря на то, что он подвергался ежегодной трансформации, в нем все еще много мест.

В-четвертых, управление техобслуживанием не очень хорошее. Некоторые устройства не выполняют техобслуживание двигателя и оборудования по мере необходимости и позволяют им работать в течение длительного периода времени, что приводит к увеличению потерь.
Поэтому для этих энергопотребляющих характеристик стоит изучить, какие схемы энергосбережения выбрать.

Существует примерно семь типов энергосберегающих решений для двигателей. Эксперты проанализировали один за другим и выбрали энергосберегающие двигатели. По сравнению с обычными двигателями высокоэффективные двигатели оптимизируют общую конструкцию, используя высококачественные медные обмотки и листы из кремнистой стали, снижая различные потери, уменьшая потери на 20–30% и повышая эффективность на 2–7%. Обычно от 1 до 2 лет, несколько месяцев. Для сравнения, эффективность высокоэффективного двигателя на 0,413% выше, чем у двигателя серии J02. Поэтому крайне необходимо заменить старый двигатель высокоэффективным двигателем.

Правильно выбирайте мощность двигателя для достижения экономии энергии. Штат определил следующие три рабочие зоны для трехфазных асинхронных двигателей: уровень нагрузки составляет от 70% до 100% для экономической зоны деятельности; коэффициент нагрузки составляет от 40% до 70% для общей рабочей зоны; коэффициент загрузки составляет 40%. Ниже приведены неэкономические операционные зоны. Неправильный выбор мощности двигателя, несомненно, приведет к потере электроэнергии. Следовательно, использование подходящего двигателя для улучшения коэффициента мощности и скорости нагрузки может снизить потери мощности и сэкономить энергию.

Магнитный щелевой клин используется вместо оригинального щелевого клина. Магнитный щелевой клин в основном снижает потери железа без нагрузки в асинхронном двигателе. Дополнительные потери в железе без нагрузки генерируются в сердечнике статора и ротора гармоническим потоком, вызванным эффектом засорения в двигателе. Высокочастотные дополнительные потери в железе, вызванные статором и ротором в железном сердечнике, называются импульсными потерями на вибрацию. Кроме того, части зубьев статора и ротора иногда выровнены, а иногда и смещены, и магнитный поток кластера зубьев на поверхности зуба колеблется, и в слое линии поверхности зуба может быть вызван вихревой ток, что вызывает потерю поверхности. Потери импульсной вибрации и поверхностные потери называются высокочастотными дополнительными потерями, которые составляют 70% ~ 90% потерь двигателя. Остальные 10% ~ 30% называются дополнительными потерями нагрузки, которые генерируются потоком утечки. Хотя использование магнитных клиньев уменьшит пусковой крутящий момент на 10-20%, двигатель с магнитным клином может уменьшить потери в железе на 60 К по сравнению с двигателем с обычным щелевым клином, и он подходит для модификации двигателя без нагрузки или легкий запуск. ,

Устройство автоматического преобразования Y / conversion принято. Чтобы решить проблему потери электроэнергии при небольшой нагрузке на устройство, устройство автоматического преобразования Y / can можно использовать для достижения цели экономии электроэнергии без замены двигателя. Поскольку напряжения, полученные различными соединениями трехфазной сети переменного тока, различны, энергия, полученная из сети, отличается.

Коэффициент мощности двигателя реактивно компенсируется. Увеличение коэффициента мощности и снижение потерь мощности являются основными целями компенсации реактивной мощности. Коэффициент мощности равен отношению активной мощности к полной мощности. Обычно коэффициент мощности низкий, что приводит к слишком большому току. Для данной нагрузки, когда напряжение питания постоянное, чем ниже коэффициент мощности, тем больше ток. Следовательно, коэффициент мощности настолько высок, насколько это возможно, для экономии энергии.

Частота. Большинство нагрузок вентиляторов и насосов выбираются в соответствии с требованием полной нагрузки, и большую часть времени при фактическом применении не происходит при полной нагрузке. Поскольку регулировка скорости двигателя переменного тока очень сложна, для регулировки объема или расхода воздуха часто используются дефлектор ветра, обратный клапан или время открытия и закрытия. В то же время, для большого двигателя трудно часто запускаться и останавливаться в состоянии частоты мощности, и влияние мощности является значительным, что неизбежно приведет к потере мощности и току при запуске выключения. Непосредственное управление нагрузкой вентилятора и насоса с помощью преобразователя частоты является наиболее научным методом управления. Когда двигатель работает на 80% от номинальной скорости, эффективность энергосбережения близка к 40%. В то же время может быть реализовано управление постоянным напряжением с обратной связью, и эффективность энергосбережения будет дополнительно улучшена. , Поскольку преобразователь частоты может реализовывать плавный останов и плавный пуск большого двигателя, предотвращается скачок напряжения во время запуска, снижается частота отказов двигателя, увеличивается срок службы, а также требования к мощности и потери реактивной мощности энергосистемы. также уменьшены.

Контроль скорости жидкости двигателя обмотки. Технология контроля скорости жидкостного сопротивления разработана на основе традиционного продукта жидкого сопротивления стартера. Тем не менее достигните цели бесступенчатого регулирования скорости путем изменения размера резистора регулировки расстояния между пластинами. Это позволяет ему иметь хорошие пусковые характеристики и в то же время находится под напряжением в течение длительного времени, что вызывает проблемы с нагревом и нагревом. Благодаря уникальной структуре и разумной системе теплообмена, рабочая температура ограничена разумной температурой. Технология управления скоростью сопротивления жидкости для обмотки двигателя быстро продвигается благодаря надежной работе, удобной установке, большой экономии энергии, простоте обслуживания и небольшим инвестициям. Это не требуется для некоторой точности регулирования скорости, и диапазон регулирования скорости не широк. Двигатели намоточного типа с нечасто регулируемыми скоростями, такие как большие и средние асинхронные двигатели намоточного типа, такие как вентиляторы и насосы, имеют значительные эффекты управления скоростью жидкости.
Энергосбережение и защита окружающей среды, умная жизнь. Будет важным направлением человеческого развития в будущем!